Tvarumo link! „TT-Line“ keltų kompanija įsigijo naujos kartos „Green Ship“ laivą - „Nils Holgersson“

Liubekas-Travemiundė, 2022 m. kovo 7 d.

Vokietijos keltų kompanija „TT-Line“ šiais metais švenčia savo 60-metį, ir yra pirmaujanti laivybos įmonė pietinėje Baltijos jūros dalyje, kuri savo veikloje daugiausia dėmesio skiria tvarumui – nuo variklių skyriaus iki maitinimo tiekimo.
Šiandien – svarbi diena: pirmasis iš dviejų visiškai naujos kartos keltų, vadinamų „Green Ships“, buvo perduotas Travemiundėje įkurtai laivybos kompanijai „TT-Line“. Laivas, kuris nuo šiol plaukios po Vokietijos vėliava, išsiskiria į ateitį orientuotomis technologijomis.
„Tvarumas yra svarbiausia ateities tema“, - sako kompanijos generalinis direktorius Bernhard J. Termühlen. Jis pabrėžia, kad gamtos išteklių išsaugojimas ir jų tausojimas yra labai svarbus įmonei. „Mes norime priimti šiuos iššūkius sujungdami ekonominę naudą bei ekologiškumą savo veikloje, o ypač laivyboje“, - sako p. Termühlen. Todėl reikalavimai naujiems kompanijos laivams buvo dideli: „Nils Holgersson“ pirmasis „Green Ship“ kartos keltas pietinėje Baltijos jūroje, yra varomas ekologiškomis suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD), kurios šiuo metu laikomos švariausiu laivų kuru ir, palyginti su standartiniais pervežimais, smulkiųjų dalelių išmetimą sumažina 93 proc., sieros dioksido - 98 proc., o azoto oksidų - 82 proc. Naujieji „Green Ship“ kartos laivai taip pat bus išskirtiniai, kalbant apie klimatui žalingą CO2 išmetimą. Žymiai geresnio SGD išmetamųjų teršalų balanso, efektyvesnio laivų eksploatavimo ir gerokai padidėjusių krovinių bei keleivių pajėgumų derinys, leidžia pagerinti CO2 balansą iki 60 proc.
Be ekologiško kuro, novatoriškos yra ir investicijos į aplinką tausojančias technologijas. Energiją taupanti oro kondicionavimo sistema užtikrina minimalų energijos suvartojimą. Variklio šilumos atstatymo sistema taupo papildomą energiją. Taip pat, „Green Ship“ kartos laivas yra visiškai aprūpintas LED šviesos šaltiniais, kurie sumažina energijos suvartojimą 80% ir užtikrina dešimteriopai ilgesnį tarnavimo laikotarpį. Optimizuotas korpusas, įskaitant specialiai suprojektuotą laivapriekinę bulbą, lemia mažas degalų sąnaudas, atsižvelgiant į laivo greičio profilį. Specialūs veleno sandarikliai su papildomomis oro kameromis apsaugo vandenį nuo užteršimo tepalais. Rūpestingas atliekų tvarkymas taupo išteklius, be to, naudojami tik aplinkai nekenksmingi aušinimo priedai bei valymo priemonės. Kiek įmanoma vengiama gaminių iš plastiko. Apskritai, pagrindinis aspektas renkantis tiekėjus buvo siūlomų sprendimų ekologiškumas. Daugiau nei 90 proc. naujojo „Green Ship“ kartos laivo technologijų yra atrinktos iš Europos šalių tiekėjų. Keliautojų su elektromobiliais patogumui yra įrengtos 32 elektromobilių įkrovimo stotelės automobilių deniuose, kur kelionės metu jie galės patogiai įkrauti savo elektrines transporto priemones.
Tvarūs pasirinkimai taip pat taikomi ir paslaugoms laive. Restorane - vietinės kilmės produktai iš Švedijos, išankstinis maisto užsakymas (siekiant kuo tiksliau suplanuoti ir išvengti maisto švaistymo), daugkartinio naudojimo indai ir tvarūs produktai laive esančioje parduotuvėje.
Praėjus kelioms dienoms po laivo perėmimo iš statytojo, „Nils Holgersson“ laivas išplauks iš Kinijos Geltonosios jūros pakrantės ir vidutiniu, maždaug 18 mazgų greičiu planuoja per 36 dienas įveikti 11602 jūrmyles, bei pasiekti savo pirmos kelionės tikslą - Baltijos jūros uostą Travemiundę Vokietijoje. „TT-Line" įgula jau kelis mėnesius dirba laive ir yra gerai susipažinusi su naująja „Nils Holgersson“ įranga. „Džiaugiuosi, kad viskas jau startavo ir kad galiu pristatyti mūsų naująjį „Nils Holgersson“ namo", – sakė kapitonas Stephan Schipplick.
„Nils Holgersson“ kelionės į Europą maršrutas veda laivą palei vakarinę Afrikos pakrantę Sueco kanalo link, todėl laive buvo imtasi plataus masto priemonių prieš galimus piratų išpuolius. Gibraltaro sąsiauryje suplanuotas sustojimas Alchesire, kurio metu bus papildytos laivo kuro atsargos. Čia į laivą atvyks aptarnaujantis personalas, bei planuojama pristatyti likusią įrangos dalį ir atlikti galutinius jos montavimo darbus. Paskutinė laivo maršruto dalis veda jį aplink Danijos Skageną į Vokietijos miestą Travemiundę, kur jau balandžio pabaigoje tikimasi pradėti laivo eksploataciją.