Idag trafikerar TT-Line rutterna Trelleborg–Travemünde och Trelleborg–Rostock med sex fartyg. Årligen transporteras ca 650.000 passagerare och 350.000 lastenheter. Detta gör rederiet till den marknadsledande aktören mellan Sverige och Tyskland. Samtliga fartyg drivs på lågsvavligt bränsle som ett naturligt led i TT-Lines strävan att arbeta för miljöanpassade och effektiva transportlösningar, något som flera gånger resulterat i olika utmärkelser. De första 50 åren har bjudit på en omvälvande utveckling där resandet mellan Sverige och Tyskland blivit en viktig länk i utvecklingen av regionen.
De första 50 åren
Världen för 50 år sedan: John F. Kennedy är nyvald president i USA. Beatles ger ut sin första singel ”Love Me Do” och toppar alla listor. Brasilien vinner VM i fotboll och på biograferna i Sverige vinner en liten gåsapåg vid namn Nils Holgersson barnens hjärtan. Detta år är även startskottet för framgångssagan med TT-Line. Första fartyget döps passande nog till Nils Holgersson och sätts i trafik mellan Trelleborg och Travemünde den 28 mars 1962.
Idag, 50 år senare, trafikerar vi samma rutt med flera fartyg, och ett av våra flaggskepp heter fortfarande Nils Holgersson och tillhör södra Östersjöns modernaste. Varje dag avgår det från Travemünde på kvällen och glider majestätiskt förbi de pittoreska husen, alla fiskrestauranger och den gamla röda fyren med kurs mot Sverige. Förväntansfulla resenärer samlas i restaurangen där ”Captains Buffé” väntar. Resten av kvällen bjuder på avkoppling i ombordbiografen eller i Panoramabaren med en god drink. Allt medan fartyget lugnt stävar fram över Östersjön omgiven av glitter från stjärnhimlen. Samtidigt avgår Peter Pan från Trelleborg och resenärer som rest genom Sverige under dagen kan se fram emot en lugn och avkopplande nattsömn för att utvilade fortsätta resan på Autobahn morgonen därefter.
Utvecklingen från starten 1962 har varit enorm. I början av 60-talet ansågs en båtresa över Östersjön vara en äventyrlig och lång resa. Resenärerna anlände ofta till färjeläget med ångtåg, gick ombord på fartyget och fortsatte resan väl framme med tåg igen. Världsekonomin var i stark tillväxt och det möjliggjorde även resandet med egen bil. 1962 sågs t.ex den första Opel Kadetten rulla på motorvägarna och det var vid denna tid som startskottet till de första bilsemestrarna gick. På den tiden lastade man ofta ombord bilarna med hjälp av lyftkran. De låga bensinpriserna gjorde att allt fler valde att ta med bilen vilket ställde krav på mer effektiva ombordkörningsalternativ. Detta tog den tyske redaren J.A. Reinecke fasta på och han ville revolutionera färjetrafiken. Han konstruerade därför den första bilfärjan som hade stora portar på sidorna av skrovet där bilarna enkelt kunde köras ombord.
Fartyget av typen ”Roll-on/Roll-off” var det första av sin sort och togs i drift den 28 mars 1962 under namnet Nils Holgersson. Fram tills dess hade rutten bara varit trafikerad 4 dagar i veckan, men med den nya färjan seglade TT-Line nu dagligen mellan Sverige och Tyskland. Fartyget hade, för sin tid, imponerande dimensioner: 110 meter långt, godkänt för 850 passagerare, 165 hytter fanns placerade längst fram i fören. I aktern kunde man lasta hela 120 personbilar samt 10 lastbilar.
Det var lite av ett äventyr att få alla bilar på plats. Man körde in genom de 2x4 meter stora sidodörrarna och landade i en stor hiss som kunde åka mellan de olika bildäcken. För att kunna köra av bilarna igen var de tvungna att roteras på en stor vändskiva inne i fartyget.
Det ställdes även nya krav på anläggningarna i hamnarna. Den gamla ostpreussiska kajen i Travemünde var för liten och därför byggdes en ny några kilometer uppströms. Detta blev startskottet till Skandinavienkajen som sattes i drift 1962. Även i Trelleborg växte hamnen med den ökande trafiken.
Den utökade tidtabellen gjorde att antalet resenärer ökade snabbt. Redan under första verksamhetsåret reste ca 70.000 passagerare och 18.000 fordon med Nils Holgersson. TT-Line var det enda rederiet som hade tillstånd att bedriva trafik på rutten. Något som man bl.a. hade gjort sig förtjänt av genom att upprätthålla trafiken även under isvintrarna 1962 och 1963. Faktum är att Nils Holgerssons isbrytarförmåga tack vare de två dieslarna på 3.600 hk dagligen även möjliggjorde för mindre fartyg att komma in och ut ur hamnarna.
Redan nästa år hade trafiken ökat så mycket att ett andra fartyg beställs. Uppdraget gick till Flender-varvet i Lübeck som 1965, tre år efter Nils Holgersson levererar TT-Lines andra fartyg Peter Pan. Med den utökade flottan kunde man erbjuda både dag- och nattavgång från Sverige och Tyskland. Återigen presenterade TT-Line en nyhet, denna gång i form av revolutionerande portar i både aktern och fören vilket innebar att bilarna kunde köra rakt igenom fartyget.
Detta nya Ro-Ro-koncept visade sig snabbt vara så framgångsrikt att TT-Line omgående beställde ett systerfartyg. Den nya färjan döptes till Nils Holgersson II och ersatte i juni 1967 den bara fem år gamla företrädaren som togs i trafik i Medelhavet för att återvända 1972 och trafikera nya rutter som Leningrad, Gdansk och Bornholm. 1975 övergår fartyget, som döps om till Mary Poppins, till kryssningstrafik under TT-Line flagg på destinationer som Norge, Sverige och Danmark.
I slutet av 1967 drog sig TT-Lines ägare J.A. Reinecke tillbaka från yrkeslivet. Rederiet förlorar sin grundare, men trots det fortsätter den snabba tillväxten inom företaget. Nya fartyg beställs som hela tiden överträffar sin föregångare både vad gäller storlek och komfort.
1974 tas nya Peter Pan II i drift och en ny era påbörjas. Nobiskrug-varvet i Rendsburg levererar ett fartyg som sällan skådats. Ombord erbjuds bekvämligheter som tidigare bara funnits på rena kryssningsfartyg: Olika barer, restauranger, diskotek, gym, solarium, bastu, nattklubb och konferensutrymmen. Även barnen får sitt i sann Nils Holgersson anda: Ett eget lekrum. Tanken är att fartyget inte bara skall erbjuda en transport utan även ta hand om ”vägen till målet”. Detta förstärks bl.a. med den speciella interiören och inte minst med en inomhus swimmingpool.
Redan ett år senare tas systerfartyget Nils Holgersson III i trafik. Under fyra år gjordes årligen en extra speciell kryssning till Kanarieöarna, Madeira, Casablanca, Tanger och Lissabon under perioden december till januari.
Under 70- och 80-talet fanns bara en riktning i trafikutvecklingen: Framåt. Folk spenderar mer och mer pengar på resor och upplevelser. 1973 får Tyskland utmärkelsen ”Resevärldsmästare” för att man som resenär får mer valuta för pengarna än i USA. Bilsemester är fortfarande den mest populära semesterformen vilket innebär fortsatt expansion för TT-Line.
- 1975 öppnar man upp trafik från Travemünde till Helsingfors, Gdansk, Tallin och Bornholm.
- 1976 expanderar rederiet med en linje mellan Travemünde-Helsingborg/Köpenhamn.
- 1980 anlöper man även Malmö från Travemünde.
Organisationen växer kraftigt och 1980 närmar det sig sin höjdpunkt. Ett samarbete inleds med Saga Linjen som är ett dotterbolag till SJ Statens Järnvägar. I och med detta har nu rederiet inte mindre än sex fartyg i daglig drift mellan Sverige och Tyskland. Fem år senare, 1985, införs bilbälteslagen i Tyskland, Österrike skakas av glykolskandalen med förstörd vinindustri som följd men hos TT-Line slås rekord efter rekord: 700.000 passagerare reser med något av fartygen det året. Det är en 10-faldig ökning från starten.
1986 lägger TT-Lines nya Jumbofartyg Peter Pan III till för första gången i Trelleborg. Det nya flaggskeppet är imponerande 45 meter från köl till skorstenstopp och utrustat med det absolut senaste inom fartygs- och hotellbekvämligheter. Nyckeln till passagerarhytten ersätts med ett nyckelkort. Hytterna är bekväma och luftkonditionerade. Ett år senare, 1987, anländer nästan identiska systerfartyget Nils Holgersson IV. Eftersom det inte bara är passagerarantalet som ökar, utan även godsflödena, beställs två helt nya kombifartyg Robin Hood och Nils Dacke. Fartygen lastar vartdera 36 trailers och 100 långtradare.
Stora politiska förändringar sveper över Europa och 1989 tas beslutet att riva Berlinmuren. En ny världsbild var i framväxt och godsflöden tog nya vägar inte minst österut. 1991 avslutades samarbetet med SJ och ersattes med ett nytt avtal med DSR Deutsche Seerederei i Rostock. En ny färjelinje invigdes, TR-Line som trafikerar Trelleborg–Rostock för att tillgodose den ökande trafiken mellan Berlin (östeuropa) och Skandinavien. Den nya rutten blir snabbt en framgång inte minst pga. den fantastiska snabbgående bilkatamaranen Delphin, som kom 1996. Fartyget reducerar överfartstiden mellan Trelleborg och Rostock till 2 timmar och 45 minuter. 600 passagerare kunde sitta i bekväma flygstolar och på övre däck fanns Clipper Class där måltiden kunde intas vid sittplatsen. Idag trafikeras rutten av de två Ro-Pax färjorna Tom Sawyer och Huckleberry Finn. TT-Line övergår 1996 till att marknadsföra Rostock-linjen under TT-Lines varumärke efter det att DSR överlåter sina andelar till TT-Line.
Fram till mitten av 90-talet har TT-Line haft en vision och ett motto som inneburit: ”Större, högre, starkare fartyg”. Nu är vi hela tiden medvetna om vårt ansvar gentemot säkerheten och miljön, vilket 1995 resulterar i de första ”Green Ship” fartygen Nils Dacke II och Robin Hood II . 2001 anländer den andra generationen av ”Green Ship” Nils Holgersson VI och Peter Pan V som bl.a. har miljöanpassade dieselelektriska framdrivningssystem ombord. Vidare finns det även ett utvecklat återvinningssystem med biologisk avloppsrening, värmeåtervinning samt inte minst användande av lågsvavlig olja när fartygen ligger vid kaj.
De första 50 åren:
2006 flyttade TT-Line in i det alldeles nybyggda huvudkontoret “Harbour House” på Skandinavienkajen i Travemünde. Härifrån har man dagligen i 50 år kunnat se ett av TT-Lines flaggfartyg som alltid hetat “Nils Holgersson” angöra och segla iväg från kajen.
Idag trafikerar TT-Line rutterna Trelleborg–Travemünde och Trelleborg–Rostock med sex fartyg. Årligen transporteras ca 650.000 passagerare och 350.000 lastenheter. Detta gör rederiet till den marknadsledande aktören mellan Sverige och Tyskland. Samtliga fartyg drivs på lågsvavligt bränsle som ett naturligt led i TT-Lines strävan att arbeta för miljöanpassade och effektiva transportlösningar, något som flera gånger resulterat i olika utnämnelser.
De kommande 50 åren:
2012: Barack Obama är president i USA. Bensinpriset är ca 14 kronor per liter. Filmen om gåsapågen Nils Holgersson har nypremiär på biograferna .
Tack för 50 fantastiska år!
